Thảm xi măng bê tông vải cuộn, thùng chống đâm và dải phân cách nhựa

Giải pháp gia cố mái dốc, lót kênh mương (ASTM D8364) và bảo vệ làn đường (QCVN 41:2024/BGTVT). Cung cấp kèm hồ sơ kỹ thuật và hướng dẫn lắp đặt cho từng hạng mục.

Công trình hạ tầng thường gặp ba bài toán: mái dốc bị xói lở, kênh mương thấm mất nước, và những điểm cứng trên đường mà xe dễ đâm vào. Nam Hà cung cấp thảm xi măng (bê tông vải cuộn GCCM dày 4–15 mm) cho hai bài toán đầu, thùng chống đâm giảm chấn HDPE và dải phân cách bằng nhựa đổ nước cho bài toán thứ ba, kèm hồ sơ thông số để tư vấn thiết kế và nhà thầu đối chiếu.

Bài toán thường gặp và cách xử lý

  1. Mặt cắt mái taluy phủ thảm xi măng, có rãnh neo ở đỉnh mái Thảm xi măng 8 mm Rãnh neo đỉnh mái Ghim neo thép Đất đắp

    Mái dốc bị xói lở sau mùa mưa

    Đất đắp trần hoặc trồng cỏ chưa kịp bám rễ bị dòng chảy mặt cuốn trôi, gây sạt mái và lấp rãnh dọc.

    Phủ thảm xi măng 6–10 mm, neo đỉnh mái trong rãnh. Thi công bằng thủ công, không cần máy trộn trên mái dốc.

    Thảm xi măng
  2. Mặt cắt kênh mương hình thang lót thảm xi măng Lớp lót thảm xi măng Đáy kênh Mực nước thiết kế

    Kênh đất thấm mất nước, sạt bờ

    Kênh nội đồng bằng đất phải nạo vét thường xuyên. Đổ bê tông tại chỗ khó vì xa trạm trộn và phải tháo nước dài ngày.

    Lót thảm xi măng có màng chống thấm mặt dưới. Trải theo đoạn ngắn, kênh có thể đưa nước trở lại sớm sau khi lớp lót đông cứng.

    Quy trình thi công
  3. Mặt bằng đoạn đường hai chiều: hàng dải phân cách nhựa chia làn, đầu hàng có cụm sáu thùng chống đâm Dải phân cách nhựa Cụm thùng chống đâm Mặt bằng

    Xe đâm trực diện vào đầu dải phân cách

    Đầu dải phân cách, đầu con lươn và trụ cầu là những điểm cứng. Ban đêm, trời mưa hoặc khi tài xế đánh lái chậm, xe dễ đâm thẳng vào và hư hại nặng.

    Đặt cụm thùng chống đâm đổ cát trước điểm cứng để giảm mức độ va chạm. Nối tiếp bằng dải phân cách nhựa đổ nước để dẫn xe vào đúng làn.

    Thiết bị an toàn giao thông

Thảm xi măng

Bê tông vải cuộn (GCCM). Tấm vải mềm chứa hỗn hợp xi măng khô, đông cứng thành lớp bê tông mỏng và bền sau khi tưới nước.

Cấu tạo ba lớp của thảm xi măng
Mặt trên: vải sợi 3D
Sợi polyester hoặc polypropylene liên kết với mặt dưới, giữ hỗn hợp khô đúng vị trí và cho nước thấm vào.
Lõi: hỗn hợp xi măng khô
Xi măng Portland, cốt liệu mịn và phụ gia, trộn sẵn tại nhà máy. Bắt đầu thủy hóa khi gặp nước.
Mặt dưới: màng chống thấm
Màng PVC hoặc LLDPE dày 0,2–0,5 mm, ngăn nước thấm qua lớp lót.

Hai dòng sản phẩm

CC

Dòng phổ biến. Mềm, ôm theo địa hình không bằng phẳng như mái dốc, rãnh và vùng hay xói lở. Mặt dưới là màng PVC chống thấm.

CCX

Dòng thế hệ mới cho công trình lớn và yêu cầu chống thấm cao. Biến thể CCX-M dùng màng LLDPE.

Thi công trong ba bước

  1. 1

    Trải và neo

    Dọn đá sắc, san phẳng nền. Trải cuộn theo hướng thiết kế, chồng mí 50–100 mm, cố định mép bằng ghim neo hoặc bao cát.

  2. 2

    Tưới nước

    Phun nước đều lên mặt vải 2–3 lượt đến khi vải không hút thêm. Không cần máy trộn hay đầm.

  3. 3

    Đông cứng

    Hỗn hợp đông cứng trong khoảng 24 giờ. Mặt hoàn thiện là lớp bê tông mỏng, chịu nước chảy và tia UV.

Quy cách tham khảo

Khối lượng là giá trị gần đúng. Xác nhận theo phiếu thông số của lô hàng trước khi thiết kế.

Độ dàyKhối lượngDùng cho
4 mm≈ 6 kg/m²Rãnh nhỏ, che phủ chống cỏ
6 mm≈ 8 kg/m²Mái taluy, rãnh dọc đường
8 mm≈ 10 kg/m²Kênh mương, mái đê
10 mm≈ 12 kg/m²Kênh lưu tốc lớn, bọc ống cống
12 mm≈ 15 kg/m²Hố chứa, khu vực chịu va đập
15 mm≈ 18 kg/m²Hạng mục chịu mài mòn cao

Tiêu chuẩn sản phẩm: ASTM D8364 (vật liệu tổng hợp xi măng địa kỹ thuật, GCCM).

Chi tiết thông số & hướng dẫn thi công thảm xi măng (ASTM D8364)

Thùng chống đâm giảm chấn

Thùng nhựa HDPE rỗng ruột, đổ cát hoặc nước, đặt trước đầu dải phân cách, trụ cầu và đảo giao thông. Khi xe đâm vào, thân thùng biến dạng và khối cát bên trong hấp thụ một phần lực va chạm.

Thùng chống đâm giảm chấn bằng nhựa màu đỏ cam, nắp tròn đổ cát trên đỉnh, thân dán màng phản quang sọc vàng đen
  • Vật liệuNhựa HDPE dẻo dai. Khi bị va chạm, thân thùng biến dạng thay vì vỡ vụn.
  • RuộtRỗng. Đổ cát hoặc nước qua nắp trên để tăng khối lượng và độ ổn định.
  • Cảnh báoMàng phản quang vàng đen, nhìn rõ cả ngày lẫn đêm. Có thể gắn thêm đèn chớp năng lượng mặt trời.
  • Lắp đặtĐặt trên mặt bằng phẳng, không cần khoan neo. Dễ di dời khi thay đổi phương án giao thông.
  • Vị tríĐầu dải phân cách và đầu con lươn, trụ cầu, đảo giao thông, trước trạm thu phí, lối ra nút giao, khúc cua khuất tầm nhìn, công trường trên đường.

Kích thước thường gặp

Dài × rộng × cao, theo quy cách phổ biến trên thị trường.

Kích thướcGợi ý dùng cho
900 × 600 × 900 mmCao tốc, quốc lộ: đầu dải phân cách bê tông, trụ cầu
700 × 800 × 900 mmĐầu con lươn, đảo giao thông, trước trạm thu phí
600 × 450 × 800 mmLoại nhỏ: đường đô thị, bãi xe, cây xăng, công trường

Khối lượng sau khi đổ tùy vật liệu và mức đổ. Thùng nhựa đổ cát giảm mức độ hư hại khi va chạm. Tuyến có yêu cầu đệm va đạt chuẩn thử nghiệm va chạm thì chọn theo hồ sơ thiết kế.

Chi tiết quy cách & sơ đồ bố trí thùng chống đâm giảm chấn

Dải phân cách bằng nhựa

Khối nhựa rỗng đổ nước, nối tiếp nhau thành hàng rào phân làn. Khi rỗng thì nhẹ, dễ chở và xếp đặt. Khi đổ đầy nước thì đủ nặng để đứng vững trước gió và va quẹt.

Hình vẽ hai khối dải phân cách nhựa nối nhau, một khối cam và một khối trắng. Khối trắng vẽ mức nước bên trong. 1 2 3 4 5
  1. Dải phản quang nhìn rõ khi đèn xe chiếu vào ban đêm.
  2. Nắp đổ nước trên đỉnh khối.
  3. Chốt nối liên kết hai khối liền kề thành hàng liền mạch.
  4. Nước hoặc cát trong ruột tạo khối lượng.
  5. Lỗ xả đáy để xả nước khi tháo dỡ, di chuyển.
  • Vật liệuNhựa HDPE hoặc PE, dùng ngoài trời
  • Kích thước1200 × 600 × 900 mm hoặc 2000 × 600 × 900 mm (dài × rộng × cao)
  • Khối lượngVí dụ một mẫu: khoảng 25 kg khi rỗng, khoảng 260 kg khi đổ đầy nước
  • MàuCam đỏ và trắng, xếp xen kẽ hoặc một màu theo phương án tổ chức giao thông
Phân làn
Chia làn ngược chiều, thu hẹp làn, dẫn xe vào làn tạm.
Công trường
Rào khu vực thi công trên mặt đường, tách người làm việc khỏi dòng xe.
Trạm thu phí, nút giao
Dẫn hướng xe vào từng làn.
Sự kiện, bãi xe
Rào tạm, phân luồng người và xe.
Trường lái, bãi thử xe
Tạo làn và khu vực thực hành.

Lắp đặt và tháo dỡ

  1. 1

    Đặt và nối

    Xếp khối rỗng theo tuyến, cài chốt nối giữa hai khối liền kề.

  2. 2

    Đổ nước

    Đổ nước hoặc cát qua nắp trên đến khi đủ khối lượng, đóng nắp.

  3. 3

    Tháo dỡ

    Mở lỗ xả đáy cho nước chảy hết, tháo chốt rồi chuyển khối rỗng đi.

Kích thước và khối lượng là giá trị tham khảo từ các mẫu phổ biến. Xác nhận theo phiếu thông số của mã hàng. Bố trí trên đường theo phương án tổ chức giao thông được duyệt và QCVN 41:2024/BGTVT.

Chi tiết thông số & hướng dẫn lắp đặt dải phân cách nhựa

Tiêu chuẩn áp dụng

  • ASTM D8364Vật liệu tổng hợp xi măng địa kỹ thuật (GCCM): yêu cầu kỹ thuật cho thảm xi măng.
  • QCVN 41:2024/BGTVTQuy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ, thay thế QCVN 41:2019/BGTVT từ 01/01/2025. Căn cứ bố trí dải phân cách và thiết bị cảnh báo trên đường. (Cập nhật quy chuẩn: ).

Tài liệu kỹ thuật

Gửi yêu cầu, chúng tôi gửi bản PDF qua email hoặc Zalo.

  • Hồ sơ năng lực và catalogue

    Danh mục sản phẩm, quy cách và công trình đã cung cấp.

  • Hướng dẫn thi công thảm xi măng

    Chuẩn bị nền, chồng mí, neo đỉnh mái, tưới nước và bảo dưỡng.

  • Phiếu thông số thùng chống đâm và dải phân cách

    Kích thước, khối lượng rỗng và khi đổ đầy, màu và phản quang theo từng mã hàng.

Tìm vật liệu phù hợp cho công trình của bạn

Gửi hạng mục, khối lượng và địa điểm. Kỹ sư Nam Hà phản hồi kèm đề xuất quy cách và báo giá.

Giờ làm việc: Thứ 2 – Thứ 7, 07:30 – 18:00